- rajin mencuci motor untuk melindungi terjadinya karat yang tidak diinginkan
- lumasi rantai roda dengan oli khusus rantai (chain lube) apabila terlihat sudah kering
- ganti oli mesin setiap 2000km atau 2 bulan sekali
- jangan terlalu sering memparkir motor langsung dibawah sinar matahari, karena menyebabkan body-body kendor dan mudah pecah
- gunakan selalu Honda Genuine parts
- hemat dalam menggunakan battery/accu
- gunakan selalu bahan bakar/bensin yang non timbal (asli premium)
selamat daTang
 |
Kamis, 24 Februari 2011
tips harian merawat motor
Perawatan Berkala Honda BeAT
Perawatan Berkala Honda BeAT
Sudah hampir selesai masa break-in yaitu penyesuaian komponen-komponen mesin yang bergerak, harus segera ganti oli mesin, ganti oli gigi reduksi akhir, periksa busi, kekencangan baut dan mur, lumasi kabel rem, kabel gas dan lain-lain. Setelah ganti oli mesin ini boleh ngebut sampai top speed deh, rem depan/belakang juga sudah boleh dibejek abis 
.
Weks memang sudah waktunya Perawatan Berkala ke-1 oli mesinnya sudah Hitam.
Setelah oli mesin yang lama keluar semua nggak usah disemprot udara bertekanan, miringkan sepedamotor sedikit ke-kiri dan kanan, pasang kembali baut pembuangan oli, kencangkan dengan spesifikasi torsi 24 N.m (2,4 kgf.m), kemudian isi dengan AHM Oil MPX2 khusus untuk mesin dengan kopling terpisah (kopling kering) JASO MB olinya licin untuk pelumasan sempurna, kalau dipakai ke mesin yang koplingnya terkena oli ini (koplig basah) dapat mengakibatkan kopling selip.
Tidak pakai corong (alasan kebersihan) bekas aluminium tutup botol oli ini, standar samping, isi oli rekomendasi pabrik.
Berikutnya bengkelsepedamotor hendak melumasi kabel gas, pangkal kabelnya ada dalam penutup setang sepedamotor, mau buka bagian depannya saja, setelah 4 sekrup dibuka dan juga kedua batang spion, lho koq masih mentok ke penutup bagian depan, yah buka saja deh daripada dipaksa-paksa (bengkelsepedamotor tidak suka memaksa 
)
Lumayan banyak sekrupnya, kalau yang masih tetap hitam adalah sekrup yang tertanam ke bagian plastik, kalau yang ada baret putih adalah sekrup yang tertanam ke drat plat besi, jangan ditukar walaupun panjang dan bentuk sama tapi dratnya sudah sedikit berbeda.
Eh iya sekalian cek komstir (steering neck bearing), dan bersih-bersih bekas cipratan air yang naik sampai keatas.
Ukur celah kerenggangan busi spesifikasi 0,8 ~ 0,9mm.
Pakai Anti-seize supaya drat lubang busi awet tidak mudah rusak, kalau tidak ada dapat juga menggunakan oli mesin sedikit cukup pada bagian drat saja.
Yang ini seperti jurus kung-fu 8 penjuru mata angin, busi bekas (ring-nya sudah gepeng) setelah masuk dengan diputar dengan tangan sampai rapat, ditambah lagi 1/8 putaran, 90 derajat = 1/4 lingkaran, dibagi 2 lagi jadi 1/8, posisikan tangan seperti gambar, dorong kunci sampai segaris dengan posisi telapak tangan.
Yang ini cuma cek saja IN dan EX 0,10mm dapat masuk, 0,15mm tidak dapat masuk, mau disetel batas spesifikasi-nya belum tahu, masih mencari Service Manual Honda BeAT, baru dapet punya HONDA VARIO; IN = 0,14 ~ 0,18mm dan EX = 0,23 ~0,27mm. Kalau sudah ada nanti saya kasih tahu 
Baut penutup silinder head 12 N.m (1,2 Kgf.m), pastikan karet penyekat (gasket) sudah masuk pada alurnya dan dilap kering agar tidak meleset saat dikencangkan.
Sebelum semua dipasang kembali seperti semula, untuk soket-soket kelistrikan bengkelsepedamotor berikan pelumas supaya aliran listriknya lancar dan menghindari oksidasi pada kepala terminalnya.Perawatan FueL puMp Yamaha ViXioN
V-ixion adalah motor injeksi yang sistemnya banyak main sensor elektrik. Perawatannya perlu perhatian lebih dibanding motor bakar pada umumnya.
Untuk fuel pumpnya, kalau bisa penggunaan bahan bakar Yamaha yang stabil jangan gonta-ganti.
Terus ke permasalahan operasional Yamaha Vixion kontak dulu jangan langsung start tunggu sensor kedipnya mati baru distarter.
Karena arus yang ada di fuel pump baru bekerja setelah sensornya tersambung, dan perawatan kebersihan tangki Motor Yamaha Vixion perlu dijaga.
Jangan pakai bahan bakar yang eceran karena kualitasnya akan ada efek di cara kerja pompa bensinya sendiri.
Untuk fuel pumpnya, kalau bisa penggunaan bahan bakar Yamaha yang stabil jangan gonta-ganti.
Terus ke permasalahan operasional Yamaha Vixion kontak dulu jangan langsung start tunggu sensor kedipnya mati baru distarter.
Karena arus yang ada di fuel pump baru bekerja setelah sensornya tersambung, dan perawatan kebersihan tangki Motor Yamaha Vixion perlu dijaga.
Jangan pakai bahan bakar yang eceran karena kualitasnya akan ada efek di cara kerja pompa bensinya sendiri.
Perawatan Motor Injeksi Lebih Murah
Ketika sepeda motor berteknologi injeksi masuk pasar Indonesia (4 tahun lalu), ada anggapan, perawatannya sulit dan mahal ketimbang karburator. Beberapa mekanik dan pemakai motor injeksi, justru memberi jawaban, perawatan lebih gampang. Biaya lebih murah dan daya tahan juga lebih baik.Sekarang ini, ada 4 produk Jepang sudah menggunakan sistem bahan bakar injeksi. Seperti Honda Supra X 125 PGM-FI, Yamaha V-ixion, Suzuki Shogun 125 F1 dan Kawasaki KLX250.
Menurut A.S. Tedjosiswojo, Senior GM, Technical Service Division PT Astra Honda Motor bahwa pemakaian motor injeksi seperti Supra X 125 PGM-FI ini sebenarnya tanpa perawatan injektor. Selama kualitas bahan bakar baik dan ECU tidak kena air langsung, tidak akan menimbulkan masalah.
Bahkan M. Abidin selaku Manager Technical Service PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) menegaskan kalau yang dilakukan pada sistem injeksi sama sekali tak perlu penggantian pada sistem pasokan bahan bakar. Cuma perawatan atau membersihkan.
Sementara Ibnu S dari bengkel Suzuki PT Sinar Roda Kencana Mas mengatakan selama memakai motor Shogun FI, perawattan sebatas membersihkan filter udara, filter bensin dan semprot throttle body. Perawatan tersebut masuk dalam servis rutin tiap 3.000 km.
Kesimpulan, motor berteknologi injeksi itu sebenarnya maintenance free. Demikian dikatakan Reiner S, Senior Manager Technical Service PT Kawasaki Motor Indonesia. "Kalau kualitas bensin di sini bagus, tak perlu dilakukan setting," paparnya.
Kalaupun ada biaya perawatan, murah banget. (Hend)
Biaya perawatan motor injeksi selama setahun
Menurut A.S. Tedjosiswojo, Senior GM, Technical Service Division PT Astra Honda Motor bahwa pemakaian motor injeksi seperti Supra X 125 PGM-FI ini sebenarnya tanpa perawatan injektor. Selama kualitas bahan bakar baik dan ECU tidak kena air langsung, tidak akan menimbulkan masalah.
Bahkan M. Abidin selaku Manager Technical Service PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) menegaskan kalau yang dilakukan pada sistem injeksi sama sekali tak perlu penggantian pada sistem pasokan bahan bakar. Cuma perawatan atau membersihkan.
Sementara Ibnu S dari bengkel Suzuki PT Sinar Roda Kencana Mas mengatakan selama memakai motor Shogun FI, perawattan sebatas membersihkan filter udara, filter bensin dan semprot throttle body. Perawatan tersebut masuk dalam servis rutin tiap 3.000 km.
Kesimpulan, motor berteknologi injeksi itu sebenarnya maintenance free. Demikian dikatakan Reiner S, Senior Manager Technical Service PT Kawasaki Motor Indonesia. "Kalau kualitas bensin di sini bagus, tak perlu dilakukan setting," paparnya.
Kalaupun ada biaya perawatan, murah banget. (Hend)
Biaya perawatan motor injeksi selama setahun
Honda Supra X 125 PGM-FI | ||
Komponen | Biaya (Rp) | |
Perawatan | 4 kali @Rp 38.000 | 152.000 |
Penggantian komponen | Busi | 12.000 |
Filter udara | 30.000 | |
Oli, 4 kali @Rp 22.000 | 88.000 | |
Filter oli | 35.000 | |
Yamaha V-ixion | ||
Biaya (Rp) | ||
Perawatan | Servis rutin 3 kali @Rp37.000 | 111.000 |
Servis besar | 1 kali | 90.000 |
Penggantian komponen | Filter udara | 21.000 |
Busi | 12.000 | |
Oli (Yamaha Lube) 4 kali @Rp 29.000 | 116.000 | |
Radiator coolant | 25.000 | |
Suzuki Shogun 125 FI | ||
Biaya (Rp) | ||
Perawatan | 4 kali @Rp 25.000 | 100.000 |
Penggantian komponen | Filter udara | 23.000 |
Busi | 12.000 | |
Oli SGO @Rp 24.000 | 96.000 | |
Kawasaki KLX 250 | ||
Biaya (Rp) | ||
Perawatan | Servis rutin 4x @Rp 50.000 | 200.000 |
Penggantian komponen | Oli, 4 kali @Rp 30.000 | 120.000 |
Rabu, 02 Februari 2011
CS1 vs Satria FU150 vs Jupiter MX
18 May
Mampukah andalah baru Honda yaitu City Sport One menandingi rival nya yaitu Yamaha Jupiter MX dan Suzuki Satria FU150?
Edi Darmawan yg menjabat sebagai marketing manager PT Indomobil Niaga Internasional mengatakan “FU unggul teknologi”, sedang Bambang Asmarabudi sebagai GM marketing & promotion PT Yamaha Motor Kencana Indonesia menuturkan “Dengan cc lebih besar, performa dan tampilan lebih maju saya kira MX masih kuat bertarung dengan CS-1″.
Honda CS-1
Motor ini unggul telak soal riding position. posisi stang, stepbar dan jok terasa pas. dijamin tidak membuat punggung cepat pegal. responsif dan tenaganya pas. gelagat motor saat menikung cepat di tikungan mudah dikontrol karena penyaluran tenaga reponsif namun smooth.
CS-1 juga stabil saat dikebut di jalan bergelombang apalagi mulus. kelebihan lain adalah fitur spt panel indikator digital dan dobel cakram untuk bagian pengereman.
Tampangnya futuristik dijamin membuat pengendara lain menoleh. desainnya memang agak aneh, tapi melihat kedepan inilah desain yg bakal banyak dipakai.
Kelemahannya, posisi gigi terkadang suka pindah dengan sendirinya. persnelingnya walau enteng dilakukan ketika memindahkan gigi masih disertai bunyi.
| SPESIFIKASI TEKNIS | |
| Dimensi | |
| Panjang x Lebar x Tinggi (mm) | 1.932 x 682 x 1.042 |
| Jarak sumbu roda (mm) | 1.251 |
| Jarak terendah ke tanah (mm) | 130 |
| Berat kosong (kg) | 114 |
| Kapasitas tangki BBM (liter) | 4,1 |
| Rangka | |
| Tipe rangka | Twin tube |
| Suspensi depan | Teleskopik |
| Suspensi belakang | Monosok |
| Rem depan | Cakram |
| Rem belakang | Cakram |
| Tipe & ukuran ban depan | 70/90-17 |
| Tipe & ukuran ban belakang | 80/90-17 |
| Mesin | |
| Tipe | 4 langkah SOHC |
| Sistem pendingin | Cair |
| Diameter x langkah (mm) | 58 x 47,2 |
| Kapasitas silinder (cc) | 124,7 |
| Perbandingan kompresi | 10,7:1 |
| Daya maksimum (ps/rpm) | 12,8/10.000 |
| Torsi maksimum (Nm/rpm) | 10,2/7.500 |
| Transmisi | Manual 5 speed |
FU memang unggul teknologi mesin. selain cc yg lebih besar daripada CS-1, mesin FU juga sudah menggunakan kem ganda (DOHC) 4 katup. jadi tidak heran jika powernya unggul 3,2 ps dibanding CS-1. harganya juga lebih murah sekitar 300rb dari CS-1.
Pengendalian motor juga baik meski secara keseluruhan FU harus mengakui keunggulan CS-1 soal riding position. karena mengendarai FU pengemudi harus sedikit membungkuk karena setang bawaan model jepit.
Kekurangan FU ada pada konsumsi BBM yg boros. satu liter paling bisa dipakai jalan tak lebih 30 km. mungkin karena itu motor ini dibekali tangki bensin paling besar. selain itu untuk menyetel klep motor ini tidak bisa dilakukan sembarangan karena penyetelan tak lagi menggunakan fuller gauge melainkan dengan menanam shim. salah penanganan FU justru gak lari. motor ini juga kurang fungsional karena desainnya murni bebek sport yg tidak menyediakan boks penyimpanan barang.
| SPESIFIKASI TEKNIS | |
| Dimensi | |
| Panjang x Lebar x Tinggi (mm) | 1.945 x 650 x 980 |
| Jarak sumbu roda (mm) | 1.280 |
| Jarak terendah ke tanah (mm) | 140 |
| Berat kosong (kg) | 109 |
| Kapasitas tangki BBM (liter) | 4,9 |
| Rangka | |
| Tipe rangka | Underbone |
| Suspensi depan | Teleskopik |
| Suspensi belakang | Monosok |
| Rem depan | Cakram |
| Rem belakang | Cakram |
| Tipe & ukuran ban depan | 70/90-17 |
| Tipe & ukuran ban belakang | 80/90-17 |
| Mesin | |
| Tipe | 4 langkah DOHC |
| Sistem pendingin | Udara |
| Diameter x langkah (mm) | 62 x 48,8 |
| Kapasitas silinder (cc) | 147 |
| Perbandingan kompresi | 10,2:1 |
| Daya maksimum (ps/rpm) | 16/9.500 |
| Torsi maksimum (Nm/rpm) | 12,5/8.500 |
| Transmisi | Manual 6speed |
Sementara desain MX paling sesuai dengan selera masyarakat indonesia. kesannya kental nuansa bebek apalagi harganya paling murah. tak heran klau motor ini merajai penjualan bebek kategori hi end.
Motor ini juga masih dapat mengakomodir barang belanjaan di dek tengah. suatu hal yg mustahil diterapkan pada CS-1. part variasi add-on atau custom buat MX banyak tersedia. begitu juga bengkel yg sanggup mengopreknya.
MX kalah daya dibanding CS-1 (11,17 ps VS 12,8 ps) tapi MX unggul torsi (11,65 Nm VS 10,2 Nm) jadi MX lebih pas dipakai di jalanan kota yg padat karena situasi jalan spt itu membutuhkan akselerasi hebat.
Sayangnya penyaluran power dari mesin MX cenderung liar. buka gas sedikit saja mesin langsung merespon lewat hentakan. hal lain yg sering dikeluhkan pemilik MX yaitu bunyi ngorok yg muncul saat diajak berakselerasi. mekanisme oper gigi juga ala bebek yaitu 4 speed untuk menaikkan gigi tekan pedal persneling ke depan dan ke belakang untuk menurunkan.
Posisi mengemudi MX juga tidak senyaman CS-1 setang MX terasa lebih mendekati pengemudi. saat dicoba menikung, merebahkan MX tidak semudah merebahkan CS-1,MX justru meng-counter ajakan rebah. fitur MX juga paling sederhana, tak ada panel digital atau cakram belakang. tampilan bebek ini juga sudah masanya mengalami penyegaran.
| SPESIFIKASI TEKNIS | |
| Dimensi | |
| Panjang x Lebar x Tinggi (mm) | 1.945 x 705x 1.065 |
| Jarak sumbu roda (mm) | 1.245 |
| Jarak terendah ke tanah (mm) | 140 |
| Berat kosong (kg) | 104 |
| Kapasitas tangki BBM (liter) | 4 |
| Rangka | |
| Tipe rangka | Diamond |
| Suspensi depan | Teleskopik |
| Suspensi belakang | Monosok |
| Rem depan | Cakram |
| Rem belakang | Teromol |
| Tipe & ukuran ban depan | 70/90-17 |
| Tipe & ukuran ban belakang | 80/90-17 |
| Mesin | |
| Tipe | 4 langkah SOHC |
| Sistem pendingin | Cair |
| Diameter x langkah (mm) | 54 x 58,7 |
| Kapasitas silinder (cc) | 134,4 |
| Perbandingan kompresi | 10,791 |
| Daya maksimum (ps/rpm) | 11,17/8.500 |
| Torsi maksimum (Nm/rpm) | 11,65/5.500 |
| Transmisi | Manual 4 speed |
Langganan:
Postingan (Atom)